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2024年09月30日
軽量＆カラフル！ユニフレーム テーブルウェアセット
広告・PRユニフレームの軽量＆カラフルなテーブルウェア。樹脂製のカトラリーや食器です。
直火に掛けることはできませんが軽量化を図るだけでなく見た目も楽しくしてくれる、そんなアイテムですね。
その樹脂製テーブルウェアのセットがナチュラムさんに登場してますよ。
登山やキャンプにオススメです。
こちらはテーブルウェア コンプリートセット。パステルブルーとパステルピンクが用意されてます。
コンプリートセットの内容はカラカト・カラシェラ３００・カラマグ３５０・カラ箸・カラカトケースの５点セットですね。
カラカトはフォールディングタイプのスプーンとスポークのセット。コンパクトに折りたたむことができますよ。
カラシェラ３００は樹脂製のシェラカップ。カラシェラだけでなく３００サイズの金属製シェラカップともスタッキングできます。
カラマグ３５０は同じく樹脂製のマグカップです。こちらもスタッキング収納ができますね。
カラ箸は樹脂製のお箸。先端には食材を掴みやすいトルネード加工を施します。紛失しにくく持ち運びに便利なカラビナ＆リング仕様です。
カラカトケースはカラカトをスマートに収納でき傷付も防止します。
こちらの５点セットで
￥３６３０（税込）
こちらはカラマグ３５０を省略した４点セット。
カラーはパステルブルーとパステルピンクが用意されてます。
￥２６４０（税込）
2024年09月30日
備忘録 スーパーカブ オイル交換準備と与太話
そろそろ朝晩の温度も下がってきた昨今。
スーパーカブのオイル交換もそろそろだな、ということでいつものようにモノタロウでオイルを購入。
このところ使用しているのがホンダ純正のG2で１０Ｗ‐４０の部分合成油。
以前使用していたG１がモデルチェンジで５W-３０とちょっと柔らかくなりすぎた感があるのでG２にしてます。
ＪＡ１０のメーカー推奨は１０Ｗ‐３０です。
１０W-４０のＧ２はカブには若干硬めのオイルになるけどもちろん問題なし。
燃費が悪化する、なんていう人もいますがコンスタントにリッター５８～６０ｋｍ位を維持しているので気になりません。
始動性もセル一発、もしくはキック一発です。ただ冬の冷間始動ではセルが長めに回りますけどね。
気になるほどじゃありません。
走行距離は２万キロ弱。
ちょっとこのところカムチェーンのノイズが出てきてます。
管理人のスーパーカブＪＡ１０はこのカムチェーン周りが弱点とされてますので交換も視野に入るのかな。
２万キロでカムチェーン交換ってちょっと耐久性が低くないかい？とは思いますがうるさいのは気になります。
タペット調整もしなくちゃな、と思いつつこの夏の暑さではやる気も起きず。
カムチェーン交換の時に一緒に調整することになりそう。
で、Ｇ２と一緒に購入したモノタロウのＰＢブランドオイル。
粘度は１０Ｗ‐３０鉱物油でＧ２よりちょっと柔らかいオイルです。
冬に向けて試してみようか、と購入しました。
以前も同じオイルを購入したもののカブには使用できなかったんですよね。
そんなわけでリベンジ購入（？）です。
使用できなかった理由は今年の５月まで遡ります。
かつて所属してた消防団の操法大会練習を見学に行った際のこと。
どうも発電機の音がおかしい。ノイズは大きいし回転も不安定。投光器２つまで点灯できるはずが２つ点灯させると止まっちゃう。
気になったのですがＯＢという立場上、手を出すのもはばかられたので機関員に発電機の点検しておけば？と控えめにアドバイスしておきました。
その翌週。
投光器１つの負荷が掛かるだけで止まってしまうくらいの絶不調に陥ってました。
エンジンは掛かるものの明らかにノイズが大きく回転も不安定。
その発電機、管理人が現役の時にオイル交換をした記憶があります。
その時から約８年くらい経過してるかな。
自分の退団前にも点検した記憶があるけどそれからでも５年以上経過してます。
使用頻度が低いので２～３年に一回チェックする程度でも快調に使用できてたんです。
その後一度もオイル点検・交換してません、と。
今の現役の団員さんはあまり車やバイクをいじってきた経験のない人ばかり。
世代ですから仕方ないのでしょうか。
で、ＯＢながら出しゃばらせていただき、練習場所から自宅に一度戻りモノタロウのオイルとオイル交換用具一式と工具少々をカブに積んで練習場所へ。
ドレーンはないので注入口からオイルを出してみると。。。。。
ほぼ、空っぽ。。。。。５０ｃｃくらいは出てきたかな。。。。。粘度無しで真っ黒のかつてオイルだったもの。
さすがに丈夫なホンダの発電機でもオイルが空っぽじゃ厳しいですよね。
燃料系や吸排気系、プラグなどは問題なさそうだったので潤滑不足と判断してモノタロウオイルを適正量入れます。
適正量や調整方法は出先でもネットで確認できる時代。便利です。
オイル交換でしっかり回るようになりました。音も静かで軽やかに回ってます。
さすがホンダの発電機は丈夫だわ。オイル無しで回した後もオイル入れただけで復活するんだから。
２０年以上使用している発電機なのでそろそろオイルを食うようになってるのかもしれません。
定期的に確認してオイルを足しておくといいよ、と機関員に進言しておきました。
ということで、モノタロウオイルは消防団に寄贈（っていうほどのものじゃないけど）。
こんなとこで言っても仕方ないけど、器具点検は消防団の基本です。
常に使える状態をキープしておく必要があります。
いざという時に動きません、使えませんじゃお話にならないですからね。
管理人が現役当時にもっとしっかり教えておくべきでした。これは管理人世代の指導不足です。
若い団員に強く言うとかわいそうなので、班長・部長に器具点検やっといてくれ！と念押ししときました。
今からでも遅くない、と期待してます。
スーパーカブのオイル交換もそろそろだな、ということでいつものようにモノタロウでオイルを購入。
このところ使用しているのがホンダ純正のG2で１０Ｗ‐４０の部分合成油。
以前使用していたG１がモデルチェンジで５W-３０とちょっと柔らかくなりすぎた感があるのでG２にしてます。
ＪＡ１０のメーカー推奨は１０Ｗ‐３０です。
１０W-４０のＧ２はカブには若干硬めのオイルになるけどもちろん問題なし。
燃費が悪化する、なんていう人もいますがコンスタントにリッター５８～６０ｋｍ位を維持しているので気になりません。
始動性もセル一発、もしくはキック一発です。ただ冬の冷間始動ではセルが長めに回りますけどね。
気になるほどじゃありません。
走行距離は２万キロ弱。
ちょっとこのところカムチェーンのノイズが出てきてます。
管理人のスーパーカブＪＡ１０はこのカムチェーン周りが弱点とされてますので交換も視野に入るのかな。
２万キロでカムチェーン交換ってちょっと耐久性が低くないかい？とは思いますがうるさいのは気になります。
タペット調整もしなくちゃな、と思いつつこの夏の暑さではやる気も起きず。
カムチェーン交換の時に一緒に調整することになりそう。
で、Ｇ２と一緒に購入したモノタロウのＰＢブランドオイル。
粘度は１０Ｗ‐３０鉱物油でＧ２よりちょっと柔らかいオイルです。
冬に向けて試してみようか、と購入しました。
以前も同じオイルを購入したもののカブには使用できなかったんですよね。
そんなわけでリベンジ購入（？）です。
使用できなかった理由は今年の５月まで遡ります。
かつて所属してた消防団の操法大会練習を見学に行った際のこと。
どうも発電機の音がおかしい。ノイズは大きいし回転も不安定。投光器２つまで点灯できるはずが２つ点灯させると止まっちゃう。
気になったのですがＯＢという立場上、手を出すのもはばかられたので機関員に発電機の点検しておけば？と控えめにアドバイスしておきました。
その翌週。
投光器１つの負荷が掛かるだけで止まってしまうくらいの絶不調に陥ってました。
エンジンは掛かるものの明らかにノイズが大きく回転も不安定。
その発電機、管理人が現役の時にオイル交換をした記憶があります。
その時から約８年くらい経過してるかな。
自分の退団前にも点検した記憶があるけどそれからでも５年以上経過してます。
使用頻度が低いので２～３年に一回チェックする程度でも快調に使用できてたんです。
その後一度もオイル点検・交換してません、と。
今の現役の団員さんはあまり車やバイクをいじってきた経験のない人ばかり。
世代ですから仕方ないのでしょうか。
で、ＯＢながら出しゃばらせていただき、練習場所から自宅に一度戻りモノタロウのオイルとオイル交換用具一式と工具少々をカブに積んで練習場所へ。
ドレーンはないので注入口からオイルを出してみると。。。。。
ほぼ、空っぽ。。。。。５０ｃｃくらいは出てきたかな。。。。。粘度無しで真っ黒のかつてオイルだったもの。
さすがに丈夫なホンダの発電機でもオイルが空っぽじゃ厳しいですよね。
燃料系や吸排気系、プラグなどは問題なさそうだったので潤滑不足と判断してモノタロウオイルを適正量入れます。
適正量や調整方法は出先でもネットで確認できる時代。便利です。
オイル交換でしっかり回るようになりました。音も静かで軽やかに回ってます。
さすがホンダの発電機は丈夫だわ。オイル無しで回した後もオイル入れただけで復活するんだから。
２０年以上使用している発電機なのでそろそろオイルを食うようになってるのかもしれません。
定期的に確認してオイルを足しておくといいよ、と機関員に進言しておきました。
ということで、モノタロウオイルは消防団に寄贈（っていうほどのものじゃないけど）。
こんなとこで言っても仕方ないけど、器具点検は消防団の基本です。
常に使える状態をキープしておく必要があります。
いざという時に動きません、使えませんじゃお話にならないですからね。
管理人が現役当時にもっとしっかり教えておくべきでした。これは管理人世代の指導不足です。
若い団員に強く言うとかわいそうなので、班長・部長に器具点検やっといてくれ！と念押ししときました。
今からでも遅くない、と期待してます。
2024年09月30日
ジール限定ミラー仕様偏光サングラス！ルーフ＆デヴォン
広告・PRゼクー バイ ジールオプティクスから限定ミラー仕様のモデルが登場しています。
ワイドな視界のルーフにはイーズグリーン／ブルーミラーのレンズモデル。
視界のブレが少ない４カーブドレンズのデヴォンにはトゥルービュースポーツ／ブルーミラーのレンズモデルが登場です。
LOOF(ルーフ）はレンズ幅６２ｍｍのワイドな視界が魅力ですね。周囲の状況を把握しやすいサングラスです。
また大きなサイズで両サイドにスライド展開する遮光バイザーも備えますよ。
サイドからの光をブロックすることでレンズ裏面への光の入り込みや雨風を軽減します。
レンズはTALEXCR-39偏光レンズを採用します。軽量で歪みのないポリカーボネート偏光レンズですね。
イーズグリーン／ブルーミラーはローライトに強いレンズカラー。
日陰や曇天でも暗さを感じない明るいレンズです。ローライト時やウィードエリアのサイトフィッシングに適してますよ。
ブルーミラーコートはミラーの反射で外部から目が透けて見えにくくなり可視光線透過率が約３％低下します。
フレームはマットブラックを採用。
￥２６２７０（税込） ８％割引
デヴォンはスタンダードな4カーブドレンズを採用するモデルになります。機能性を重視した原点回帰のモデルですね。
４カーブドレンズは視界の違和感が少なく立体感のあるスポーティなモデルになってます。
遮光性を高める広めのサイドフレームに柔軟なβチタン製バネヒンジを組み合わせますよ。
こちらもTALEX CR-39偏光レンズを採用。
高性能な偏光フィルターが目に優しい光だけを通しますよ。
レンズカラーはもっとも汎用性の高いトゥルービュースポーツにブルーミラーコートを組み合わせます。
機能性の高いオールラウンダーレンズです。こちらもブルーミラーコートで外部から目が透けて見えにくくなり可視光線透過率が約３％低下します。
フレームはマットブラックを採用。
￥２６２７０（税込） ８％割引
