キャンプ＆フィッシングの付録

どうやら２０１７年モデルらしい管理人のスーパーカブ１１０。
で、それを裏付けるのがフロントタイヤ。新車装着時のチェンシンタイヤが着いてますが、タイヤのサイドウォールには製造時期が記載されてます。

６０１６という数字がそれですね。
２０１６年の第６０週という意味になります。ということは、このタイヤは２０１６年の年末頃に製造されたものなわけです。２０１６年年末のタイヤを装着するのは２０１７年のモデルでしょう。
車体番号からでもわかるはずですが、そこまでしなくてもおおよその年式はわかったわけです。

で、そのチェンシンタイヤ。走行距離約１４０００ｋｍでこの状態。

まだスリップサインも出ていませんし、溝もまぁ、残ってる。
ただ、ゴム質自体はかなり硬化が進んでますね。新品リアタイヤは弾力のあるゴムですが、前輪は樹脂？っていうくらいカチカチ。あちこちシワやひび割れも見えてます。

そんなわけで、タイヤ交換しました。後輪にダンロップＤ１０７を履いているので前輪も同じダンロップをチョイス。
自分で交換しようか、とも思いましたが暑いし、時間もなかなか取れないので購入したバイク屋さんで。その方が早いし確実ですからね。程度のよいホイールに傷をつけるのもアレだし。管理人がやるとたぶん傷つけます。。。。。

ついでに、といってはなんですが、ブレーキシューの交換もお願いしちゃいました。これですね。

デイトナのプロブレーキシュー。標準のシューより高摩擦タイプで若干効きがよくなる、ということを期待して。持込ですが工賃無料でやってくれるというのはありがたいです。

と、その前に、ブレーキアームはロングアーチのものに自分で交換しておきました。さすがにこれはバイク屋さんに頼むのも申し訳なかったので。

アームが長くなった分、ちょっとブレーキワイヤーの長さが不安だったので１コマだけずらして取り付けてます。ブレーキワイヤー調整ネジは蝶ネジ式のものに交換。これでワイヤー調整は工具不用で行えます。どちらもホンダの純正パーツなので安心感がありますね。

アームを長くした効果ですが、オンかオフか、みたいなフィーリングだったのがかなり扱いやすくなりました。少し効かせる、みたいな使い方もしやすいですね。シューが純正のままだと効きは同じですけど。
フルブレーキではレバーがグリップに近くなりますが、違和感があるほどじゃないし、グリップに当たる事もありません。
これはありだと思います。

前置きが長いですが、交換後のフロントタイヤ。

ヒゲ面のストレートパターンになりました。チューブとリムバンドも新品にしてもらいリフレッシュ。
ちなみに工賃含めて１０５１６円でした。
さすがにプロ、タイヤ交換とブレーキシュー交換で４０分くらいで作業終了。管理人だったら１時間半以上かかったでしょう。

それとブレーキアームの取り付け、やはり標準位置の方がいいんじゃないか、というアドバイスをいただきました。ブレーキワイヤーも何とか届いてるので大丈夫そうです。


まだブレーキの当たりもついていないし、タイヤも新品なのでブレーキの効きに関してはまだわかりません。