キャンプ＆フィッシングの付録:シマノ　シティカ！ベイトリールのニューモデル！

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2015年07月12日

シマノ　シティカ！ベイトリールのニューモデル！

ン？クラドのニューカラー？なんて思ったらシマノのニューモデル、ベイトリールのシティカというモデルでした。
グレードとしてはクラドの一つ下に当たるモデルですので、１４スコーピオン、１５クラド、１５シティカと３兄弟の完成ですね。フレームなどは共通ですのでかなり血縁関係の濃い兄弟モデルです。最上級モデルとなるのが１４スコーピオン、そして最も廉価盤となるのがこの１５シティカですね。

シマノ(SHIMANO)　１５シティカ　２００

 シマノ(SHIMANO)　１５シティカ　２０１

 シマノ(SHIMANO)　１５シティカ　２００ＨＧ

 シマノ(SHIMANO)　１５シティカ　２０１ＨＧ

個人的な感想ですが、シティカが登場してしまったことで１５クラドの存在感が一気に薄れてしまったな、と。クラドとシティカの差があまりないですからね。大きな違いといえば、ボディカラーとベアリングです。ボディカラーは見てのとおりですが、ベアリングはクラドに３つ採用されているＳＡ－RB、これがシティカでは０になります。全てノーマルベアリングということですね。ベアリング数は同じく５つとなります。
ＳＡ－ＲＢは防錆加工されたベアリングで、海水でも錆びや腐食が発生しにくくなってます。とはいえ、使用状況によってはＳＡ－ＲＢでも錆びてしまうんですけどね。ソルトウォーターメインで使用する方にはＳＡ－ＲＢの方が安心感があるとは思います。
フレッシュウォーターでも錆びにくいのはメリットではありますが、ソルトほど神経質になる必要はないですね。常識的な注油を行っていれば錆びの発生はかなり抑えられますから。ＳＡ－ＲＢとノーマルベアリング、回転性能には大きな差がありませんので、フィールが大きく異なることもありません。となると、フレッシュウォーターがメインの方にとってはクラドをチョイスする大きな理由が見当たらなくなっちゃうんですね、シティカの登場によって。

スプールサイズも共通ですね。２０ｌｂクラスのナイロンラインを約１００ｍストックできる深溝のスプールです。これは世界基準というクラドとシティカのスタンスがありますからね。日本ではもう少し浅溝でもいいかもしれません。もっとも１４スコーピオンも２００番サイズなので同じなんですけどね。

１４スコーピオンでは全てのベアリングにＳＡ－RBが採用されていますし、クラド、シティカではベアリングの入らないハンドルノブにもベアリングを採用しています。で、１４スコーピオンもクラド、シティカとの違いはほぼ、ベアリングだけだったりするんです。ベアリングの数と防錆加工の有無ですね（厳密にはベアリングの配置がちょっと異なりますが）。ただ、ハンドルノブのベアリングはやはり巻きのフィーリングに影響があります。小さなアタリの感度では１４スコーピオンが勝るでしょう。
それとスコーピオンレッドはやはりバスアングラーにとって特別な色、でもありますね。そこに価値観を見出すこともできるので、管理人としてもありだと思ってるんです。やっぱりスコーピオンは赤、という印象が強く残ってますから。

で、１５クラド、１５シティカ。個人的に言わせてもらえば、バスフィッシングメインで使用するならコスパの良さで１５シティカをオススメします。
３モデル共通となるアルミフレーム、真鍮製大口径ドライブギア、遠心ブレーキのＳＶＳ∞、回転バランスに優れたＳ３Ｄスプール、ギアの効率に優れるＸ－ＳHIPがしっかり搭載されてます。定価ベースで４０００円以上の開きがありますし、実勢価格でも１５クラドより２～３０００は廉価で購入できる１５シティカ。十分メインタックルとして使えるリールですからね。コストパフォーマンスはかなり高いですよ。

クラドやスコーピオンの比較対象になることの多いダイワ　タトゥーラと比べても、コストパフォーマンスの高さでは１５シティカが勝りますね。ベイトリール入門機にもオススメできますし、ある程度のレベルのアングラーの方でも不満なく使うことのできるベイトリールです。

ラインナップはノーマルギア比の６．３：１、ハイギアの７．２：１にそれぞれ左右ハンドルが用意されてます。
定価￥２２６８０（税込）のところ、￥１４７４２（税込）　３５％割引

ただ、１５クラドにはシティカにラインナップされていないローギアモデル（パワーギア）が存在します。巻物系ルアーに使いやすい５．５：１のギア比を持つ２００ＰＧは魅力ではありますね。