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2014年10月05日
アンダースピン８０！結局買っちゃった
以前こちらに書きました、ダイワ注目の（？）ニューモデル、アンダースピン８０、結局購入しました。スピンキャスト８０とかなり悩みましたが、ロッドの選択肢が少ないのでスピニングロッドにセットできるアンダースピン８０をチョイス。アンダースピンならバスロッド、トラウトロッドにも使用できますからね。
１００円ライターと比べると大きさがわるでしょうか？ボディサイズ的にはダイワの２００４番クラスのスピニングとほぼ同じです。ただ構造上ボディは大きく感じますけど。リールフットからフロントカップまでの距離は、現行のカルディアのリールフットからローターまでの距離と大差ありませんね。重量はちょっと重い感じがします。
で、これが箱に書かれたスペック。ダイワのサイトでも書かれていなかった衝撃の（？）事実が！
ボールベアリング/１。。。。。。入ってるんだ、ベアリング。。。。。てっきり入っていないのかと思ってましたから衝撃です。
実はアンダースピン８０は北米輸出用に展開されているスピンキャストリール、アンダースピン ＵＳ ８０ＸＤというモデルそのものでした。同じ北米向けのモデルにアンダースピンＵＳ８０ＸＡ（廃盤になってた）というモデルが有り、それと混同してたんですね。現行の８０ＸＤは１ボールベアリングへとバージョンアップされてました。
ただ、このアンダースピン８０には展開図が入っていませんでした。ダイワのサイトでもパーツ検索システムにはまだ載せられていません。どこに入っているのか。ＵＳダイワのサイトに展開図が出てました。ベアリング配置はメインシャフトとスプールメタルの接続部ですね。旧モデルシリーズではここは直受けでした。
シャフト先端部にベアリングが入ることで多少の回転フィーリング改善にはなっているようです。ちょっと滑らかになったような感じです。ただ、上位モデルのスピニングリールはもちろん、廉価版クラスのスピニングと比べてもスムーズさは褒められないんですけど。まあ、価格を考えればこんなもんでしょう、的な？
さらに巻きのフィーリングを向上させたい場合は、展開図の２３番と２７番のブッシュをベアリングに変えることができそうですね。まだ届いたばかりですので、バラしてませんからサイズは正確には言えませんが、おそらくスピニングのドライブギア両端に使用されるドライブギアボールベアリング（型番１０Ｅ２１０）が適合すると思うんですけどね。これは今後の課題としておきましょう。
ドラグの構成も旧モデルのカーボストライカーとは変更されてます。従来のドラグもアンダースピン８０のドラグもワッシャーをスプリングで押さえるというのは変わりませんが、ワッシャーの直径・スプリングの長さが小さくなりました。互換性はないようですね。もともときめ細かいドラグ設定は期待できないドラグでしたから、実用上は大差はないようですが、ドラグノ大口径化が進む昨今からすると逆行していると言えるかも。その代わりローター逆転が可能なアンチリバースレバーが採用されたので、レバーブレーキリールのような使い方が可能になってます。
フロントカップとハンドルにはアルミが採用されてます。レッドアルマイトの発色もきれいです。そしてボディやドラグノブには樹脂パーツにレッドメッキです。ボディ本体の素材は鋳造アルミ、トリガーは樹脂ですね。
そして驚いたのがピックアップピン。カーボストライカーでは硬質樹脂？でしたが、このアンダースピン８０のピックアップピンはチタン製！しかもスチール（ステンレス？）のピンの外側にチタンを被せてあり、クルクルと回転します。ピックアップピンにラインローラーと同じ役割を持たせてるんですね。従来モデルよりラインへの負荷が少なくなってますよ。ベアリングなどは入っていませんが、テンションがかかるとピンが回転するのでラインを傷めにくくしてるんですね。進歩してます。これでライトラインも安心して使用できる、かな？
進歩してないようで北米仕様は着実に進歩してました。これはアンダースピンに限った話じゃなく、スピンキャスト８０にも言えることですね。北米仕様のスピンキャスト８０はシルバーキャスト８０Ａの名前でラインナップされてます。ちなみに北米仕様では３ＢＢなので、おそらく国内仕様のスピンキャスト８０も３ボールベアリングになっているんじゃないでしょうか。展開図ではドライブギア両端にもベアリングが入ってます。国内向けにディチューンされてない限り、３ＢＢだと思いますよ。
ニーズは高くないでしょうが、アンダースピン、スピンキャストともに消滅して欲しくない形式のリールです。ただ、もう少し軽量化されるといいなぁ、このサイズで２５０gはちょっと重く感じますからね。
ダイワ(Daiwa) アンダースピン８０
ダイワ(Daiwa) スピンキャスト８０
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１００円ライターと比べると大きさがわるでしょうか？ボディサイズ的にはダイワの２００４番クラスのスピニングとほぼ同じです。ただ構造上ボディは大きく感じますけど。リールフットからフロントカップまでの距離は、現行のカルディアのリールフットからローターまでの距離と大差ありませんね。重量はちょっと重い感じがします。
で、これが箱に書かれたスペック。ダイワのサイトでも書かれていなかった衝撃の（？）事実が！
ボールベアリング/１。。。。。。入ってるんだ、ベアリング。。。。。てっきり入っていないのかと思ってましたから衝撃です。
実はアンダースピン８０は北米輸出用に展開されているスピンキャストリール、アンダースピン ＵＳ ８０ＸＤというモデルそのものでした。同じ北米向けのモデルにアンダースピンＵＳ８０ＸＡ（廃盤になってた）というモデルが有り、それと混同してたんですね。現行の８０ＸＤは１ボールベアリングへとバージョンアップされてました。
ただ、このアンダースピン８０には展開図が入っていませんでした。ダイワのサイトでもパーツ検索システムにはまだ載せられていません。どこに入っているのか。ＵＳダイワのサイトに展開図が出てました。ベアリング配置はメインシャフトとスプールメタルの接続部ですね。旧モデルシリーズではここは直受けでした。
シャフト先端部にベアリングが入ることで多少の回転フィーリング改善にはなっているようです。ちょっと滑らかになったような感じです。ただ、上位モデルのスピニングリールはもちろん、廉価版クラスのスピニングと比べてもスムーズさは褒められないんですけど。まあ、価格を考えればこんなもんでしょう、的な？
さらに巻きのフィーリングを向上させたい場合は、展開図の２３番と２７番のブッシュをベアリングに変えることができそうですね。まだ届いたばかりですので、バラしてませんからサイズは正確には言えませんが、おそらくスピニングのドライブギア両端に使用されるドライブギアボールベアリング（型番１０Ｅ２１０）が適合すると思うんですけどね。これは今後の課題としておきましょう。
ドラグの構成も旧モデルのカーボストライカーとは変更されてます。従来のドラグもアンダースピン８０のドラグもワッシャーをスプリングで押さえるというのは変わりませんが、ワッシャーの直径・スプリングの長さが小さくなりました。互換性はないようですね。もともときめ細かいドラグ設定は期待できないドラグでしたから、実用上は大差はないようですが、ドラグノ大口径化が進む昨今からすると逆行していると言えるかも。その代わりローター逆転が可能なアンチリバースレバーが採用されたので、レバーブレーキリールのような使い方が可能になってます。
フロントカップとハンドルにはアルミが採用されてます。レッドアルマイトの発色もきれいです。そしてボディやドラグノブには樹脂パーツにレッドメッキです。ボディ本体の素材は鋳造アルミ、トリガーは樹脂ですね。
そして驚いたのがピックアップピン。カーボストライカーでは硬質樹脂？でしたが、このアンダースピン８０のピックアップピンはチタン製！しかもスチール（ステンレス？）のピンの外側にチタンを被せてあり、クルクルと回転します。ピックアップピンにラインローラーと同じ役割を持たせてるんですね。従来モデルよりラインへの負荷が少なくなってますよ。ベアリングなどは入っていませんが、テンションがかかるとピンが回転するのでラインを傷めにくくしてるんですね。進歩してます。これでライトラインも安心して使用できる、かな？
進歩してないようで北米仕様は着実に進歩してました。これはアンダースピンに限った話じゃなく、スピンキャスト８０にも言えることですね。北米仕様のスピンキャスト８０はシルバーキャスト８０Ａの名前でラインナップされてます。ちなみに北米仕様では３ＢＢなので、おそらく国内仕様のスピンキャスト８０も３ボールベアリングになっているんじゃないでしょうか。展開図ではドライブギア両端にもベアリングが入ってます。国内向けにディチューンされてない限り、３ＢＢだと思いますよ。
ニーズは高くないでしょうが、アンダースピン、スピンキャストともに消滅して欲しくない形式のリールです。ただ、もう少し軽量化されるといいなぁ、このサイズで２５０gはちょっと重く感じますからね。
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