キャンプ＆フィッシングの付録

ダイワの丸型ベイトリール、ミリオネア。２００８年型を最後にバスシーンからソルトウォーターシーンへと活躍の場を移していました。
とはいえ、オールマシンカットボディの丸型ベイトリールは高い強度と高感度を誇り、バスシーンでも根強い支持を集めてましたね。

そのミリオネアシリーズがバスフィッシングシーンに戻ってきました。１９ミリオネア　ＣＴ　ＳＶです。バスゲームに適した７０サイズのコンパクトなボディとバーサタイルに使用できるＳＶスプールを搭載して。強度と感度にこだわるアングラーにオススメのベイトリールです。
もちろんライバルはシマノの丸型ベイトリールのあのリール、ですね。


ダイワ(Daiwa)　19ミリオネア CT SV 70H

ダイワ(Daiwa)　19ミリオネア CT SV 70HL

ダイワ(Daiwa)　19ミリオネア CT SV 70SH

ダイワ(Daiwa)　19ミリオネア CT SV 70SHL

同サイズのボディにハイギア（６．３：１）、スーパーハイギア（７．２:１）。それぞれ左右ハンドルが用意された４機種ラインナップです。
ギア比の設定を見ると、新しいミリオネアは「巻きの釣り」を重視した設計のようで、特にファストムービング系ルアーを得意とするようです。

オールマシンカットで作られたボディは高い強度と高感度を持ってます。ボディに高い負荷をかけても歪んだりすることがなく、メインギアを始めとした各ギアやパーツが精密に噛み合いスムーズな巻き心地となってますよ。

カッチリとしたボディはリトリーブ中のわずかな変化もアングラーへ伝えます。このダイレクト感はつなぎ目などのないワンピースボディならではですね。魚信はもちろんのこと、水中のストラクチャーやボトム変化も見逃しませんよ。

ボディサイズはパーミングしやすいコンパクトなものへ。ロープロファイルベイトに比べれば高さがありますが、手に余る大きさではありません。キャスト＆リトリーブを繰り返すバスフィッシングでも持て余しませんね。ＣＴ（コンパクト）のネーミングも伊達じゃありません。

このコンパクトなボディには直径３０ｍｍの小口径ＳＶスプールを搭載しています。この組み合わせは従来ベイトリールでは不得手としてきた軽量リグのキャストも楽にこなします。５ｇ前後の軽量ルアーでも十分な飛距離を確保できますね。
スプールはジュラルミン製の軽量ＳＶスプールなのでキャストの初速も稼ぎやすくなってます。スプールを支えるシャフトはスピードシャフトです。キャスト時にはシャフトとスプールが分離しボールベアリングだけでスプールが支持されますよ。シャフトレスにすることで回転抵抗を大幅に減らすことが可能になってます。

そのスプールに組み込まれるのはエアブレーキシステム。インダクトローターが遠心力でスライドします。フルキャストでは強いブレーキパワーを必要とするのでローターが飛び出しブレーキを効かせます。
逆にピッチングなどショートレンジでの勝負ではインダクトローターが飛び出さず、低弾道で撃ち込めますね。
マグブレーキのオンオフがはっきりした特性と遠心ブレーキのモデラートな特性を上手く組み合わせたブレーキシステムがエアブレーキシステムなんです。

ベイトフィネスに近い軽量リグから重量級のルアーまで、バーサタイルにマルチに使用できるのが１９ミリオネアＣＴ　ＳＶですね。ブレーキ調整もサイドパネルを開閉することなくダイヤルだけで行えますよ。

ただし、オールマシンカットのアルミボディは重量がややかさみます。２００ｇアンダーが当たり前となってきているロープロファイルベイトリールと比べ、１９ミリオネアＣＴ　ＳＶは２１０ｇです。
これも考えようで、ロッドの手元にくるリールがあまりに軽すぎるとロッドティップの重さを感じやすくなります。いわゆる持ち重りというやつですね。手元に重量があるとロッドティップを軽く感じ、ロッドアクションもつけやすくなります。また手元の安定感が増す、という人もいます。

この当たりは各人の好みやフィッシングスタイルにも左右される部分。超軽量なリールだとロッドが重く感じる、そんな場合はもう少し重量のあるリールと組み合わせる方がバランスが取れているといえますね。
リール単体の重さはもちろん重要ですが、あくまでリールとロッドのバランスでタックルは成立します。そう考えると今のフィッシングシーンでも２００ｇオーバーのリールは存在意義があると思いますよ。

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直接のライバルとなりそうなのがシマノのベイトフィネス機、１７カルカッタコンクエアストＢＦＳ　ＨＧだと思います。


ミリオネアよりもフィネスに振った設定のカルコンＢＦＳ。こちらはフィネス専用スプールを搭載したモデルです。高いボディ剛性とマイクロモジュールギアの滑らかな巻き心地が魅力ですね。
軽量ルアー・リグのキャスト性能を求めてマグブレーキを搭載しています。こちらもスプールの回転数に応じてブレーキパワーが可変するシステム、フィネスチューンブレーキシステム（ＦＴＢ）を採用。高回転時はマグネットユニットとスプールの距離が近くなりしっかりブレーキを掛けます。低回転時にはマグネットユニットとスプールの距離が離れることで初速を落とさないレベルまでブレーキを制限してます。
構造は異なりますが、ダイワ・シマノ共に設計意図は同じようですね。
右ハンドルは
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