備忘録です。
重たい重たい腰を上げてようやくオイル交換が終了したスーパーカブJA10。
今回は約１年ぶりの交換ですが、走行距離は８００ｋｍに満たない。。。。。
乗ってませんね。。。。。
とはいえ１年経ちますので距離に関係なく交換しておきます。
今年の酷暑を過ごしたオイルというのもありますから劣化もしているでしょう。
今回は初めてフラッシングを行いました。
といってもフラッシングオイルは使用せず（あまり信用してないので）、モノタロウの鉱物油１０Ｗ－３０でフラッシングした後にホンダ純正Ｇ２ １０Ｗ－４０を入れます。
今の季節、モノタロウ １０Wー３０は十分使用できるオイルですからもったいない気もします。
さらに言うならもっと柔らかい粘度の５Wー２０の方が効果が高いかもしれませんね。ホンダのG１とかね。
ま、今回はモノタロウでいきますけど。
まずはオイル量を確認、規定値は入っているので問題なさそうです。
で、オイルを抜いてみます。
汚れているといえば汚れてますが、大体いつもこんなもんですね。目立った金属粉はないですし、ゴミもないように見えます。
最初に入れるのはモノタロウのオイル。
きれいな色をしてますね、G２よりも明るく薄い色をしてます。
モノタロウオイルを入れて７分ほどアイドリングさせます。５分の予定が宅配便を受け取ったりしている間に７分経ってしまいました。
わかりにくいですが結構汚れてます。最初に抜いたものよりはきれいですけど。
ユーチューブの動画で抜いたオイルがきれいになるまで交換する、というのがありましたがそこでは５回ほど交換してやっときれいになってました。
さすがにそんなに交換するのはもったいないのでやりません。１回フラッシングしておけば多少はましでしょう。
でG２を８００ｃｃほど入れます。ドレーンワッシャーは新品に交換します。
モノタロウより濃い目の色をしてます。粘度はモノタロウより若干硬いかな、という感じ。極端には変わりませんね。
冬にはちょっと硬いのかな、とも思いますが特に燃費が悪化することもなく普通に使えますよ。
高性能オイルではないけどカブには十分なオイルです。
氷点下になるような朝は３～５分ほど暖気して乗る程度はしてますがあまり気を遣うこともないです。
今回は横着せずにトルクレンチを使用して規定値２４Ｎ・ｍで締めてます。
ドレーンボルト周りをパーツクリーナーで掃除して５分ほどアイドリング。オイル量は規定値内、漏れもないので終了です。
今回のオイル交換は走行距離１９０７５ｋｍで行いました。