ハイコスパリール！Abu ロキサーニ　スピニング・ベイトがモデルチェンジ

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アブガルシアのリール、ロキサーニがモデルチェンジです。
上位モデル譲りの機能を持ったハイコスパリールとして知られてますね。
２４ロキサーニ、ベイトリールは上位モデルの５代目REVO譲りのデザインを踏襲。
スピニングリールもゼノン、REVOシリーズの左右非対称ボディを採用します。

まずスピニングモデルのロキサーニ、２４ロキサーニSP。


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従来モデルから軽量化された２４ロキサーニ　スピニング。左右非対称ボディとすることでコンパクト化も果たしてますよ。
２０００番で約１１ｇ、４０００番では約１９gブラッシュアップされました。
軽量化の進むタックルシーンの中、ミドルグレードモデルでも軽量化は欠かせませんからね。

ボディはワンピースデュラメタル製。高い剛性を持ったボディはギアなどの耐久性のも貢献しますね。
メインギアは従来モデルより大口径化され効率と耐久性を高めてますよ。
メインシャフトはREVOと同じフリクションフリー構造が搭載されました。
接触抵抗を大きく軽減しロスのない巻き上げを可能にしてますよ。
ローターのカーボン樹脂製C６Vローターはゼノンシリーズ譲りですね。軽量化と低慣性のローターはスムーズで高感度です。
ハンドルにはカーボン製を標準搭載となってますね。
ミドルグレードスピニングとして充実の機能を持ったハイコスパモデルです。

ベイトリールの２４ロキサーニ　BCもREVO譲りの機能を搭載したハイコスパモデル。


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ラインナップはギア比８．１：１のHS8左右ハンドルとギア比７．３：１のBF（ベイトフィネス）左右ハンドルの４機種。
ボディ形状は５代目REVO譲りのエルゴノミックデザインでパーミング特性に優れますね。
フレームもREVOと同じくC６カーボン製で軽量・高剛性に仕上げてます。
サイドプレートもC6カーボンで前モデルから約１６gの軽量化です。
スプールは前モデルと同じく汎用性が高い超々ジュラルミン３３mmスプールを搭載しますよ。
ブレーキは信頼性に優れたマグブレーキ、マグトラックスを採用してますね。
ギアは超々ジュラルミンが継承されてます。
ハンドルには９０ｍｍクランクカーボンハンドルが採用され巻き上げしやすくなってます。積層カーボンで高強度ですね。
ベイトフィネスモデルはシャロースプール（８ｌｂ－５０ｍ）を搭載です。
かなり力を入れたミドルグレードベイトリールです。

スピニング、ベイト共に発売は３月が予定されてます。