管理人のブログにワード検索でたどり着く方の中で、ベイトリールの飛距離関係の方も少なくありません。最近では「
タトゥーラ 飛距離」とか「
クロナークＣＩ4 飛距離」とか「
スコーピオン２００ 飛距離」、「
ブレイゾン 飛距離」こんな感じの検索ワードでヒットされているようです。
確かにベイトリールの飛距離って気になりますよね。
管理人は正直なところ、ナチュラムさんのポイントを使用してリールを購入して使用してみることも多いですし（場合によってはすぐ手放しちゃいますけど）、友人のものをちょっとお借りして、とか、ショップ主催のイベントで触ってみたりと比較的新しいモデルに接触する機会は結構あります。
じゃあ、ベイトのキャストはうまいのか、といわれると万年２流（以下）アングラーといったところでしょうか。さすがにキャリアだけは長いので、最近では致命的なバックラッシュをすることも少なくなりました。でも目の前でボイルなんかされちゃった日には慌ててキャスト→バックラッシュなんてこともやってしまうレベルです。
そんな２０年以上のキャリアを持つ２流（以下）アングラーにとって、最近のリールは恐ろしいくらい飛ぶよ、というのが本音ですね。その昔のＴＤ１や不人気カナブン色のＴＤーＳ、最初のＴＤーＺ、白いクイックファイヤーや赤いスコーピオン１５００なども使ってきましたが、それらから比べれば今のベイトはしっかり飛ばすことができるものばかりですから。
で、個人的な考え方ですが、ベイトリールで大切なのは絶対的な飛距離じゃない、と。
あれ、元も子もない結論を早々に出しちゃいました。でも正直な感想です。
条件を限定すれば、現在もっとも飛距離を狙えるベイトリールはシマノの１２アンタレスシリーズが最右翼でしょう。さすがシマノのフラッグシップだけありますね。１/２ＯＺ（１４g）クラスのルアーを結んでブレーキ調整もバッチリ決まっていればかなりの飛距離を出すことができます。ダイワのジリオンＨＬＣもスプールの回転が軽くよく飛びますね。
でも釣りをしていてマックスの飛距離を狙う瞬間って、それほどないですよね。それよりも狙った場所（の近く）にルアーをデリバリーすることの方が大切。そういう意味では最近のモデルでいえば、ダイワのブレイゾン、タトゥーラ、シマノの１４スコーピオンも十分な実用性を持ってます。クロナークはまだ触ってないのでわかりませんが、兄弟モデルといえる１４スコーピオンの仕上がりから想像すると同等のレベル以上でしょう。
１４スコーピオンは、ブレーキセッティングがうまく決まればオールラウンドに使用できるベイトリールです。管理人はせいぜい２０m飛ばすことができれば十分な野池が主戦場。冬場で最深部を攻めたい時はヘビキャロなどで４０mほど飛ばせれば問題ないんです。そういった使い方では飛距離に不満は出ません。それより、ダイヤルで微調整できるところが気に入ってます。ブレーキブロックをオンオフすることに比べると微調整の範囲ですが、これが使いやすい。ブロック２つオンにしてダイヤル調整、あとはサミングでなんとか対応できちゃいます。使用するのは１０gクラスのルアーが多いですが、向かい風でなければこれだけで済ますことができますよ。
同様の使い方で、ブレイゾンは飛距離は劣ります。とはいえ、４０m範囲内では問題なく使用できます。ブレーキが最初からちょっと強めに出てしまうのはダイワのマグ（固定ローター）特有の症状ですが、それでも１/４OZ（７g）クラスのルアーも十分キャスト可能です。さすがに空気抵抗の大きいロングビルミノーなどは飛ばないですけど。調整幅は１４スコーピオンには及びませんから、あまり軽量なルアーには不向きですけど、逆に１ＯＺクラスのルアーになればかえってキャストしやすいくらいですね。これでキャストできないルアーはスピニングにお任せ、ってことで使い分けます。
タトゥーラは触った程度なので、あまりはっきりは言えないですが、間違いなくブレイゾンより飛ばすことができます。特に最後の伸びは１４スコーピオンと遜色ないですね。これは可変インダクトローターの恩恵なのか、ＴＷＳの恩恵なのかはわかりませんが。キャストしたルアーがＴＤバイブレーション１０６（１０g）だったこともあってよく飛びました。キャスト初期のブレーキは１４スコーピオンより強めになる感じですが、それ以外は遠心ブレーキか？と思うくらい。それでいてサミングもあまり気を使わなくて済むので使いやすいですね。絶対的な飛距離はスコーピオンとほぼ同じくらいでしょうか。
じゃあ、安いモデルも高いモデルも変わらないじゃん、とはならないのがリールの世界ですね。
飛距離だけに限れば実用上遜色なく使えますが、それ以外の部分では差がありますからね。一番違いを感じるのは「巻き心地」、回転フィールです。
１４スコーピオン・タトゥーラ・ブレイゾン。感覚として巻き心地のいい順です。スコーピオンは滑らかなフィールです。以前少し使わせてもらった１３メタニウムに比べるとやはり劣るとは思いますが、昔のリールに比べたら雲泥の差ですね。ハンドルのガタつきもなく、カッチリした印象ですね。ハイギアモデルでも回転の重さはほとんど感じません。６．３：１のブレイゾンと比べると重いことは重いですが、気になるレベルじゃないですね。
タトゥーラもカッチリした強度を感じるボディですが、ハンドルを回した感じが少しスカスカしてたような印象です。軽いといえば軽い（ギア比６．３：１）んですが、軽すぎて早巻きになってしまいそうな気がしますね。使い慣れれば気にならなくなるレベルなんでしょうね。
そしてブレイゾン。やはり低価格帯になるので、巻きのフィールはちょっとガタのあるような感じですね。ハンドルノブやハンドルではなく、スプールのブレのように感じます。組み付け精度の関係でしょうかね。ほんのわずかですが、１４スコーピオンと比べてしまうと仕方ありません。これも直接比べなければ気にならないかもしれないんですけど。
ブレーキの調整幅・微調整の幅は１４スコーピオンが優れてます。が、サイドプレートを開閉してブレーキブロックの調整をする手間は相変わらず。どちらかというとダイワのリールの方が多く使っている管理人にとっては面倒に感じますね。サイドプレートは軸を中心に回転するタイプですから、カバーが完全に取れてしまうものより扱いやすいですけど。スプールを落とさないように気を使う必要もあります。
タトゥーラ、ブレイゾンはダイヤルのみで調整します。これは使いやすいし楽です。調整幅はタトゥーラの方が広いですね。ブレーキ最弱でもブレイゾンはブレーキを引きずっている感覚がつきまといますから、０ポジションでもブレーキが強めに効いているわけです。タトゥーラの方がスプールの立ち上がりも早かったように感じます。ブレイゾンのブレーキはベイトリールに不慣れな人でもバックラッシュさせにくい特性といえますね。タトゥーラは気を抜くとやはりバックラッシュすることはありそうです。どちらにしても釣り場でも気軽に調整できるマグブレーキは初心者からベテランまで楽ができる、といえるかな。
まぁ、ウダウダ書きましたが、１万円台で購入できる１４スコーピオン、タトゥーラあたりを購入しておけば実用上不満が出ることはほとんどないレベル、というのが管理人の持論です。もちろん上位モデルになればフィーリングや質感といった面も向上しますから、所有する満足感なども求めるなら上位モデルがおすすめです。ベアリングの数も多くなりますし、ギアの素材やコーティングが異なることもありますからね。耐久性の面でも上位モデルの方が優れていることが多いですよ。
最後は自分のニーズとお財布に相談する、これが管理人流タックルチョイスです。
そして最終的に飛距離を決めるのは、タックルバランスでしょう。ライン、ルアー、ロッドといった要素が加わって初めて飛距離を判断できるんじゃないでしょうか。アンバランスなタックルだとせっかくの性能も発揮できませんからね。極端な話、太いラインに軽量なルアー、そしてヘビーなロッドなんて組み合わせをしちゃえばどんな高性能リールでも飛距離は伸ばせません。低グレードでもバランスが取れていれば十分使えるわけですね。
偉そうに書きましたが、万年２流アングラーの戯言！とスルーしてくださっても結構です。かなり偏向してる人間ですから。
そんなわけで、現在管理人がこれはコスパの高いベイトリールだ、と思っているモデルをご紹介しておきましょう。
１４ スコーピオン ２００ 右
１４ スコーピオン ２００ＨＧ 右
やっぱり
１４スコーピオン。実勢価格で２万円を切るベイトリールながら、よく飛びしっかり巻けます。またスプールは深溝で２０lbクラスのナイロンラインもたっぷりストックできるのでパワーフィッシングにも対応できます。ソルト・フレッシュを問わないのでマルチにバーサタイルに使用できるベイトリールですね。非常にバランスのとれたスタンダードベイトだと思います。
気を抜けばもちろんバックラッシュすることはありますが、バックラッシュさせないようにキャストを練習すればいいんです。ベイトリールってそういうものだと思ってます。
まだ右ハンドルだけのラインナップですが、６月に左ハンドルの２０１、２０１ＨＧが登場しますよ。
ＴＡＴＵＬＡ（タトゥーラ） １０３Ｈ－ＴＷ
ＴＡＴＵＬＡ（タトゥーラ） １０３ＳＨ－ＴＷ
ＴＡＴＵＬＡ（タトゥーラ） １０３ＸＨ－ＴＷ
ＴＡＴＵＬＡ（タトゥーラ） １０３ＨＬ－ＴＷ
ＴＡＴＵＬＡ（タトゥーラ） １０３ＳＨＬ－ＴＷ
ＴＡＴＵＬＡ（タトゥーラ） １０３ＸＨＬ－ＴＷ
絶対的な飛距離は１４スコーピオンに及ばないまでも、誰が使ってもそれなりの飛距離を出すことのできる
タトゥーラ。昔のマグブレーキしか経験のない方が使えば、マグも飛ぶようになったねぇ、と思うはず。特に最後のひと伸びがあるのは昔のマグでは考えられなかったですからね。
１４lbクラスのナイロンラインが１００mストックできる１０３スプールはバスフィッシングにピッタリ。もちろんソルトも対応しているから、ロックフィッシュなどでも使用できますね。輸出用タトゥーラ（北米仕様）の１００スプール（深溝）を調達すれば、２０lbクラスのナイロンもガッツリ巻けるようになります。
左右両ハンドルにハイギア、スーパーハイギア、エクストラハイギアと計６機種ラインナップでニーズにあったものがチョイスできますよ。こちらも実勢価格で２万円を大きく切ってます。
唯一に気なるところといえば、ＴＷＳの耐久性ですね。可動部が増えているということはその分トラブルの可能性を抱えているということですから。この辺は使い込んでみないとわからない部分ではあります。
ＢＬＡＺＯＮ（ブレイゾン） １００Ｈ
ＢＬＡＺＯＮ（ブレイゾン） １００ＳＨ
ＢＬＡＺＯＮ（ブレイゾン） １００ＨＬ
ＢＬＡＺＯＮ（ブレイゾン） １００ＳＨＬ
ブレーキの味付けは昔ながらのマグブレーキ、という印象のブレイゾン。キャストの最後でお辞儀しちゃうのは懐かしさすら感じます。とはいうものの、野池のバスで使用するなら必要十分な距離のキャストが可能。届かなかったら自分で動けばいいんです。
実勢価格で１万円台前半とリーズナブルですが、実力的にはもうワンランク上に感じますね。アルミフレームとアルミサイドカバーでしっかりした感じ。道具として割り切って使用するならこれでもう十分かも。ナイロンライン１６lbクラスを１００mストックできるスプールは、ソルト・フレッシュでマルチに使用できます。低価格帯でもここまでできる、というベイトリールですよ。今となっては驚かないスーパーハイギアのギア比（７．１：１）ですが、あまり重さを感じることなく巻けるのは進歩の証かな。
１４ クロナークＣＩ４＋ １５０ 右
１４ クロナークＣＩ４＋ １５０ＨＧ 右
１４ クロナークＣＩ４＋ １５１ 左
１４ クロナークＣＩ４＋ １５１ＨＧ 左
実勢価格で２５０００～２７０００円くらいで売られている
１４クロナークＣＩ4＋。新素材を使用しているのでこのくらいになっちゃいますか。実質的には１４スコーピオンの兄弟機といったところで、内部構造的にはほぼ共通ですね。１４スコーピオンよりシャロースプールになっているのでその分スプールが軽く、飛距離は若干アップするでしょう。ラインストック量はブレイゾンとほぼ同じで１６lbクラスのナイロンラインを１００mストックできます。
使用しているロッドが最近の軽量なタイプならタックルバランスを取りやすい１８５gの軽量なモデルですね。
ハイギアモデルはスコーピオンより速い７．６：１となってます。
もちろん懐に余裕のある方や質感も求める方なら、さらに上のアンタレスやスティーズ、ジリオンＨＬＣ、丸型ならカルカッタコンクエストなどもいいですよね。さすがに性能・質感も価格に見合うものがあります。そういった高級機はあまり使ってこなかったので、管理人的にはどれを選べばいいかはわかりません。だって、どれも素晴らしいですから。