革新的なシステムを搭載した
ダイワのベイトリール、Ｔ３。発売当初にリコールがあったためか、何となく残念なスタートとなってしまいましたが、既にブレーキダイヤルなども改良され不安は取り除かれているようです。
ライン放出時の抵抗を大きく減少させたＴシェイプレベルワインドとマグフォース３Ｄの相乗効果で抜群の飛距離を発揮するＴ３。
基本はフレッシュ・ソルトを問わないオールラウンダーベイトですが、ベイトフィネス機としての可能性も大きく感じさせてくれてますよ。ノーマルのＴ３でもブレーキ調整が決まればフィネスリグのキャストも可能ですからね。
で、そのＴ３にベイトフィネス専用モデルとして
Ｔ３ ＡＩＲが登場予定です。２０１２年サマーと表記されてますので、来月あたりに登場するでしょう。
まだサイトでの紹介程度でプロトタイプが掲載されてますが、大きな変更なくこのままで登場するようです。
画像で見た限り、そこまで軽量化するか！と驚くような外観です。もちろん基本線はＴ３のままで、低くコンパクトなフォルムを継承してます。パーミングしやすいというより、すっぽりと手に収まってしまう薄いボディが印象的。
でもそれ以上にベースモデルからさらに
肉抜きされたディテールに目がいきますよね。Ｔ３でもスプールが見えそうなくらい肉抜きされたサイドプレートを採用してますが、さらに穴が開いてます。
また、クラッチのオンオフで開閉するＴウィングシステムのカバーも軽量化が施されてますね。Ｔシェイプレベルワインドが丸見えとなってます。見た目ではかえってここに穴が開いている方が自然に見えちゃうのは管理人だけでしょうか？
そして、ついに
ハンドルノブにまでカーボン樹脂素材のザイオンが採用されました。金属並みの硬度を持つザイオンに肉抜きを施したノブです。アルミノブなどのような感度の良さと、それ以上の軽さになりますね。
またノブのシャフトに指を触れさせることも可能で、より高感度となってますよ。ただ、ちょっと掃除が大変かも、とも思わせる形状ですけどね。
ドラグノブ（スタードラグ）にもザイオンが使用され、さらに５mm伸ばされた３０mm径となってます。これはＲＹＯＧＡと同じサイズですが、素材を変更したことで２．６gほど軽いそうです。
スプールはフィネス専用機ということで思い切ったシャロースプールが採用されてます。このスプールもアルミ素材の見直しと肉抜きで大幅に軽量化。フィネスリグに使用するからこその軽量化で、これによって軽量なリグのキャストも苦にならなくなってます。スプールに使用するベアリングまで小径化して回転性の良さと軽さを求めてるんですね。
見えないところでは、
マスターギアの素材変更もされてますね。強度や精度を向上させながらも重量を減らす工夫が施されてます。それがハイブリッドハイパーギア。ギアの歯にはソルティガでお馴染みのＣ６１９１、ギアピッチを細くすることで巻きのフィーリングも向上させてます。ギアの内側にはアルミを組み合わせてますね。ベースモデルの黄銅ギヤから１０gも軽量化されました。
で、トータルで１６０gとベースモデルのＴ３から２０gもの軽量化を果たしてます。
ベイトフィネス機なので、リールの重量より気になるのがブレーシステムでしょう。フルキャストでの飛距離はＴ３で実証されてますが、近距離のピッチングやフリッピングの際にはブレーキが強すぎる傾向もありました。
このＴ３ＡＩＲではAIR BLAKE SYSTEMというのが採用されてます。ベースはマグフォース３Ｄですが、スプールの回転速度の低いピッチングなどではブレーキを抑えた設計ですね。インダクトローターが低回転では飛び出さないようになっているため、ブレーキが弱められるんですね。このあたりはマグと遠心ブレーキのハイブリッドのような感じでしょうか。
これによってキャストとピッチング、どちらもハイレベルに収められてます。
発売前ですが、ダイワベイトフィネス機のフラッグシップとして期待が大きですね。
もちろん、ベースモデルのＴ３も実践的なモデルです。ハイギア・スーパーハイギアのラインナップですが、リアル４のギアユニットによってギア比の高さを感じさせない滑らかで軽い巻きを実現してますよ。
ダイワ(Daiwa)Ｔ３ １０１６ＳＨＬ－ＴＷ
ダイワ(Daiwa)Ｔ３ １０１６ＳＨ－ＴＷ
ダイワ(Daiwa)Ｔ３ １０１６Ｈ－ＴＷ
ダイワ(Daiwa)Ｔ３ １０１６ＨＬ－ＴＷ
ダイワのベイトリールはこちらにも
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９/７追記
とりあえず右ハンドルから入荷しました！
ダイワ(Daiwa)Ｔ３ ＡＩＲ ８．６Ｒ－ＴＷ 右
定価￥６０９００のところ、￥５４８１０ １０％割引